С 11 сентября в Ярославле вновь запускают троллейбусные маршруты № 4 и № 8. Казалось бы, новость для города, где электротранспорт — часть истории с 1949 года. Но радость омрачается одним «но»: это лишь временное решение на фоне хронических проблем с перевозками. Жители Брагино и Заволги, которые зависят от этих маршрутов, уже устали от обещаний.
Почему маршруты исчезали и что изменилось? Официально о возобновлении сообщили в мэрии, сославшись на многочисленные жалобы. Однако контекст важен. Маршрут № 8, например, висел на волоске еще в 2020 году — его планировали закрыть вместе с троллейбусным депо № 1. Тогда решение отменили, но осадок остался. Система «Яргорэлектротранса» трещала по швам: закрытие депо, сокращение выпусков, отмена рейсов. И вот — возвращение.
Как сообщает паблик «Типичный Ярославль», горожане не раз жаловались на то, что троллейбусы ходят редко, а новые автобусы не всегда покрывают потребности. «В час пик на остановке “Улица Чкалова” собирается толпа — люди опаздывают на работу», — пишет одна из жительниц. Проблема не в отсутствии транспорта, а в его координации. «Мы ждали этого решения полгода. Но если выпуск будет таким же мизерным, как раньше, толку ноль. Троллейбусы должны ходить каждые 10 минут, а не раз в час», — возмущается водитель со стажем Сергей из Заволжского района.
Реальность на дорогах: цифры и факты
По данным неофициальных сообществ, в последние месяцы интервал движения на маршруте № 4 достигал 40 минут. Для сравнения: в 2019 году он составлял 15–20 минут. Возвращение маршрутов — шаг назад к стабильности, но без увеличения выпуска это лишь формальность. Как сообщает неофициальное сообщество «Общественный транспорт Ярославля», с 11 сентября выпуск машин останется прежним: 2 троллейбуса на маршруте № 8 и 7 троллейбусов на маршруте № 4. Общий выпуск электротранспорта в городе составит 55 машин. Это означает, что интервалы движения вряд ли сократятся: на восьмом маршруте, который связывает Заволгу с центром, можно ждать троллейбус до 40–50 минут.
Жители улицы Победы и Волжской набережной уже заметили: троллейбусы № 8 часто заменяют автобусами, которые не справляются с пассажиропотоком. «В автобусе душно, а троллейбус хотя бы экологичнее», — вздыхает пенсионерка Галина Ивановна. Экологичность — плюс, но когда транспорт ходит раз в час, об экологии думаешь в последнюю очередь.
46 новых машин: спасение или косметика?
На фоне возвращения старых маршрутов власти распиарли программу обновления парка. Закуплено 46 новых троллейбусов с низким полом и USB-розетками. По данным портала «Вести-Ярославль», они должны выйти на линии в сентябре, завершив масштабное обновление электротранспорта. Звучит красиво, но жители скептичны.
📖 Историческая справка: Первый троллейбус в Ярославле пустили 7 ноября 1949 года. Маршрут № 4 исторически связывал центр с промышленными зонами, а № 8 — с отдаленными микрорайонами. К 2024 году сеть сократилась на 30%.
«Новые машины — это хорошо, но что толку, если контактная сеть старая? На проспекте Ленина провода до сих пор советские, — отмечает активист движения «Город для людей». — Троллейбусы будут ломаться, а ремонтники — разводить руками».
Что дальше? Мнение эксперта
Транспортный аналитик из Ярославского государственного университета, пожелавший остаться анонимным, считает: «Возобновление маршрутов с прежним выпуском — это полумера. 7 машин на 4-й маршрут — это капля в море для линии длиной 15 километров. Чтобы реально улучшить ситуацию, нужно хотя бы 12–15 троллейбусов в часы пик. Пока же мы видим лишь попытку успокоить общественность, не решая системных проблем — износа инфраструктуры и нехватки водителей».
Главный вопрос: станет ли возобновление маршрутов системным решением или очередной «латанием дыр» на фоне выборов и жалоб? Пока ответ очевиден — без увеличения выпуска и обновления контактной сети радость от возвращения троллейбусов останется неполной.
